Jak plánovat lety s RouteFinderem

Co je to RouteFinder

Routefinder je volně přístupný server, který slouží k vytváření letových plánů pro účely simulovaného létání a tedy i létání na síti IVAO. Účelem tohoto manuálu je ukázat si jak správně plánovat s aplikací všech traťových omezení, tak, aby se ve výsledku náš letový plán stal součástí systému, nevybočoval z něj, a tak usnadňoval práci ATC a pomohl vytvořit plynulý tok provozu na síti.

Základní nastavení

Prvním krokem k vytvoření správného letového plánu je korektní vyplnění všech potřebných údajů na titulní stránce. Nejprve si tedy probereme jak tyto údaje vyplnit. Poměrně důležité je ovšem pořadí v jakém postupujeme při nastavování . Jako první je potřeba nastavit podmínky, a teprve potom začít pracovat s letovými hladinami a tratí.

Podmínky

Pro správné fungování plánování je potřeba nastavit podmínky takto:

SIDs - zapnuto
STARs - zapnuto
Ease transitions - vypnuto (případné zapnutí prodiskutujeme později)
TACAN Routes - vypnuto
NATs - zapnuto pouze pokud plánujete letět přes oceán s užitím NATů
Restrictions - RAD a CDR zapnuto, CRAM vypnuto (CRAM zapínejte pouze pokud chcete aby se vám při nastavování letového plánu omezení CDR1 a CDR2 předpřipravila tak, jak jsou pro daný den v reálném světě plánovaná omezení. Tato omezení se ovšem nemusí shodovat s omezeními virtuálními)
User defined route restrictions - prázdné

Departure, destination

Do těchto polí vždy píšeme letiště odletu a příletu. Jedinou výjjimkou je situace, kdybychom chtěli použít kombinovaný letový plán (z IFR na VFR či naopak). V takovém případě bychom do těchto polí vyplnili bod na kterém budeme přecházet z/na IFR. V připadě, že by existovaly ve světě dva body stejného jména, tak v poli Country code doplníme kód státu, aby bylo jednoznačně určené, který bod máme na mysli.

Enroute altitude

V řádku Enroute altitude nastavujeme podmínky pro letové hladiny, které chceme použít při plánování. Zde je potřeba si uvědomit tři krajní nechtěné možnosti, které mohlou při plánování nastat. Pokud se jim dokážeme vyhnout, neměl by dále nastat žádný problém. Jsou to následující:

příliš omezit hladiny tak (např. zvolit pouze jednu hladinu) tak, že daná trať buďto nelze vůbec naplánovat nebo vede přes půl Evropy
zvolit přílišnou volnost v hladinách (např. současně použít hladiny z lower i upper airspace), která způsobí že nalezená trať bude střídavě v horním a dolním prostoru
zvolit příliš vysoké hladiny, ze kterých nepůjde navázat na SID/STAR

Jak tedy takovýmto problémům předejít? Doporučuji plánovat následujícím postupem. Nejprve zvolíme naši předpokládanou letovou hladinu nebo malý rozsah kolem ní a omezíme hledanou cestu pouze na ní či tento rozsah. Vyzkoušíme a pokud nám routefinder dokáže vygenerovat potřebnou trať, ponecháme si nastavení. Pokud nám ovšem vygenerovaná trať nevyhovuje, nebo není možné ji vůbec najít, rozšíříme seznam letových hladin. Při rozšíření bereme v potaz, abychom nezvolili hladinu s dolního prostoru pokud poletíme v horním a naopak. Vhodné je zvolit limitní hodnoty - pro horní vzdušný prostor vezmeme za dolní limit FL250 a za horní limit dostup našeho letadla. Pokud naopak chceme letět ve spodním vzdušném prostoru, zvolíme za dolní limit GND a horní limit FL240. Pokud ani s takto rozšířeným prostorem nenajde systém trať, může to mít dvě příčiny:

Zvolili jsme špatně vzdušný prostor - zkusíme tedy horní místo dolního a naopak
Potřebujeme letět velmi vysoko, ale traťová omezení pro SID/STAR nám pravděpodobně neumožňují z vysokých hladin navázat do destinace. V takovém případě zaškrtneme položku Ease transitions v nastavení a zkusíme znovu. Pokud ani toto nepomuže, můžeme ještě zkusit rozsah nastavit tak, aby zahrnoval jako horní, tak dolní vzdušný prostor.

Ve chvíli, kdy nám takto rozšířený prostor najde nějakou cestu, je vhodné omezení postupně zužovat do té doby, než najdeme konkrétní hladinu, ve které lze trať použít, nebo alespoň užší rozsah odpovídající našim úmyslům. Pozor! je důležité neměnit nastavení Level z položky Both na nějakou jinou, jinak systému vkládáme dva protichůdné požadavky - omezení hladinami a vzdušným prostorem, které by se mohly vzájemně popírat. Pro správné plánování doporučuji ponechat Both a veškeré nastavení provézt hladinami.

Omezení

Poté co jsme provedli všechna výše uvedená opatření a systém nám navrhl první trať, najdeme pod ní vypsaná omezení, která se jí týkají. Tato omezení se skládají ze dvou typů, které si nyní podrobně probereme:

CDR

CDR řeší omezení trati vzhledem k prolétávaným omezeným či tréninkovým prostorům, vojenským aktivitám na trati a také časová omezení (tzv. víkendové tratě). Dělí se na tři typy s různým způsobem aktivace:

CDR1 je typ tratí, které je možné plánovat v souladu se stanovenými podmínkami, pokud není jinak stanoveno v příslušném AUP. Vzhledem k absenci AUP na síti můžeme pro účely virtuálního poletování tyto tratě považovat za plánovatelné vzďy (vyjma tratí omezených časem, tam je vhodné omezení respektovat), a případný oblet zajistí za letu ATC. CDR1 tedy nezaškrtáváme, vyjma situací kdy poletíme v čase, kdy je uvedena CDR jako aktivní.
CDR2 CDR2 je typ tratí, které není možné plánovat, pokud není jinak stanoveno v příslušném AUP. Vzhledem k absenci AUP na síti můžeme pro účely virtuálního poletování tyto tratě považovat za neplánovatelné vždy a případný let po této trati (např. za účelem zkrácení letu) nabídne až za letu ATC. CDR2 tedy zaškrtáváme pro účely online létání vždy.
CDR3 je typ trati, kterou není možné plánovat nikdy. Tyto trati může pouze nabídnout za letu ATC. CDR3 tedy zaškrtáváme vždy.

POZOR! Pokud je u CDR1,2 uvedeno omezení LEVEL, tedy že platí pouze pro některé letové hladiny, můžete zmiňovaný úsek buďto obletět (tedy zaškrtnout a přeplánovat), a nebo pod/nadletět - tedy uvedený úsek použít, ale v letovém plánu přidat příslušnou změnu hladiny. Za letu je pak možné se s ATC dohodnout na případném průletu v nezměněné hladině v závislosti na provozní situaci.

RAD

RAD narozdíl od CDR řesí omezení vzhledem k destinacím, sektorizaci vzdušného prostoru, separací tratí a zvýšení propustnosti vzdušného prostoru. U každé RAD následuje slovní popis, tento přečteme a srovnáme s naším letem. Slovní popis může být následující:

Not avilable for traffic: Zaškrtneme pokud náš let odpovídá zmíňené podmínce/destinaci (vyjma omezení FL).
Only avilable for traffic: Zaškrtneme pokud náš let neodpovídá zmíňené podmínce/destinaci (vyjma omezení FL).
Compulsory for traffic: Nezaškrtáváme nikdy.

V případě, že je podmínek více bez dalšího rozlišení, musí platit všechny. Pokud jsou ovšem rozdílné podmínky označeny čísly (případné další dělení malými písmeny), pro splnění stačí, aby platila jedna z nich (logické nebo). Pokud je v nějaké podmínce uvedeno Except znamená to, že platí vyjma letů co splňují to, co je uvedeno za Except.

POZOR! Pokud je u RAD uvedeno omezení Not aviable for traffic above/below a vaše cestovní hladina odpovídá omezení, neznamená to, že zaškrtnete příslušné políčko a poletíte jinudy, ale že můžete daný úsek proletět, pokud dodržíte příslušné výškové omezení.

Zapínání jednotlivých omezení a přepočet tratě opakujeme do té doby, dokud nedojde k tomu, že již žádné další aplikovatelné omezení nenalezneme.

Vyčištění přeskoků na trati

Pokud dvě tratě vedou stejným směrem, někdy se stává, že routefinder střídavě skáče z jedné na druhou. Tomuto není možné nijak automaticky zabránit, ale pokud chceme mít svůj letový plánek opravdu perfektní, můžete to odstranit ručně. Pokud si tedy všimneme v letovém plánu úseku tratě, který vypadá takto: BOD1 TRAŤ1 BOD2 TRAŤ2 BOD3 TRAŤ1 BOD4, je vhodné, aby úsek mezi BOD2 a BOD3 byl veden po TRAŤ1 místo po TRAŤ2. Zkontrolujeme tedy naše omezení, zdali se náhodou nějaké na TRAŤ1 nevztahuje. Pokud ano, ponechámé plán jak je. Pokud ne, vložíme následující zápis a znovu necháme přepočíst: TRAŤ1(BOD2>BOD3). Tento zápis by měl ručně zakázat přeskočený úsek tratě. Pokud tento způsob nezabere a routefinder začne plánovat delší cestu, je lepší vrátit se o krok zpět a přeskočení ponechat, je pravděpodobné, že potom má nějaký důvod (např. směrové omezení), které Routefinder již dříve zpracoval automaticky.

Příklad

Zde si uvedeme příklady několika tratí s užitím airac cycle 0605. Níže vygenerované plány mouhou brzy ztratit svou platnost, avšak jako ukázka zpracování mohou postačit. Pokud se bude nějaká podmínka opakovat, nebude již v dalších přeplánováních uvedena.

LKPR EDDF FL240 - různé RAD

LKPR SID DONAD L984 OKG N869 ANELA G103 VADRU Z104 LEPSA T161 PSA STAR EDDF
- N869 OKG-ANELA RAD Not available for traffic Dest. EDDF, ETID/OU - zaškrtneme, máme dest EDDF
- T161 ABABI-PSA RAD Only available for traffic 1. Dest. EDDF/DN/FE/FM, ETAR/ID/OR/OU 2. With Y-FPLs. - nezaškrtneme, máme dest EDDF
- Z104 VADRU-ARKOK RAD Not available for traffic Below FL115 This traffic shall file VADRU-G103-NISTE-DCT-RID-DCT-OLIVI-DCT-KIR-DCT-KELUX - nezaškrtneme, plánujeme letět ve FL240
- Z104 VADRU-OBERO RAD Not available for traffic Between FL115-FL205 This traffic shall file via L610-HAB-L984-BOMBI-Z75-NOKDI - nezaškrtneme, plánujeme letět ve FL240
LKPR SID DONAD L984 SULUS Z12 OLIXA Z104 LEPSA T161 PSA STAR EDDF
- L984 OKG-BOMBI RAD Not available for traffic Dest. EDDF/FE, ETID/OU - zaškrtneme, máme dest EDDF
- L984 OKG-KULOK RAD Not available for traffic Dest. EDDN This traffic shall file OKG-N869-NIBIL - nezaškrtneme, máme dest EDDF
- L984 OKG-SULUS RAD Not available for traffic Dep. Prague group Except 1. Dest. EDQC/QD/QM 5. Non-RNAV equipped traffic Below FL095 - zaškrtneme, máme dep LKPR (do Prague group patří LKPR, LKVO, LKKB - letiště v TMA Praha) a neletíme ani do destinací uvedených v podmínce jedna 1., ani pod FL95 -podmínka 5. (to je přeci jenom nízko, lepší je to obletět)
LKPR SID DONAD T170 RAPET Z23 SULUS Z12 OLIXA Z104 LEPSA T161 PSA STAR EDDF
- T161 ABABI-PSA RAD Only available for traffic 1. Dest. EDDF/DN/FE/FM, ETAR/ID/OR/OU 2. With Y-FPLs. - nezaškrtneme, máme dest EDDF
- Z23 RAPET-SULUS RAD Only available for traffic Dep. LKKB/PR/VO Except 1. Dest. EDDF/FE, ETID/OU This traffic shall file T170 2. Dest. ELLX, EHBK, EBLG, EDDR/FH/RZ/SB/TL, LFJL/OK/QA/QB/SF/SR Above FL245 - zaškrtneme, máme sice Dep LKPR, ale současně dest EDDF, což odporuje výjjimce 1.
LKPR SID DONAD T170 DEMAB T173 GED STAR EDDF

T170 RAPET-DEMAB RAD Only available for traffic 1. Dest. EDDF/FE, ETID/OU 2. Dest. EDDG/DL/LE/LM/LN/LV , EHEH Above FL245 3. With Y-FPLs - nezaškrtneme, máme dest EDDF dle podmínky 1.
T173 TADUV-GED RAD Only available for traffic Dest. ETID/OR/OU/SI/SN, EDDE/DF/DS/FE/FM/FV/MA/MO/RY/SB/TL/TY - nezaškrtneme, máme dest EDDF

DONAD T170 DEMAB T173 GED

EDDM LKPR FL290 - CDR

EDDM SID ANKER Y104 MAMOR UL132 AGNAV UZ30 LOMKI STAR LKPR
- UL132 MAH-RUDNO CDR1 Level: FL360-FL470 Schedule: - nezaškrtneme, CDR1 můžeme plánovat
- UZ30 AGNAV-LOMKI RAD Only available for traffic Dep. EDM*, ETSI Traffic Dep EDDM shall file Via EGG SID - zaškrtneme, odlétáme z EDDM
- Y104 ANKER-MAMOR RAD Only available for traffic Dep. EDMMFIR - nezaškrtneme, odlétáme z EDDM FIR
EDDM SID EGG UN871 ABABI UZ39 DOMAL UT48 LIBSI STAR LKPR
- UN871 BAMUR-BEPAS RAD Not available for traffic Dest. EDDM/MA/MO. This traffic shall file KUDES-T102 - nezaškrtneme, naše dest je LKPR
- UT48 DOMAL-LIBSI CDR3 Level: FL245 TO FL660 Schedule: H24 - zaškrtneme, CDR3 nesmíme plánovat
- UZ39 LALIN-DOMAL RAD Only available for traffic Dest. LKAAFIR - nezaškrneme, naše destinace je v LKAA FIR
EDDM SID EGG UN871 ABABI UZ39 DOBEN STAR LKPR
Protože v tuto chvíli jsme nezaškrtli žádné nové omezení, trať EGG UN871 ABABI UZ39 DOBEN je naše hledaná trať.

EPWA LZIB FL300 - omezení hladin

EPWA SID DEDOL UN744 TUSIN UM984 BOLMU UT43 MIKOV STAR LOWW
- UM984 TUSIN-HLV RAD Not available for traffic Above FL285 With Dest. LOWW, LZBBFIR - nezaškrtneme, ale poznamenáme si, že tento úsek trati můžeme letět nejvýše ve FL280. Je to pouze 2000ft rozdíl, proto nebudeme oblétat a omezení dodržíme.
- UT44 HLV-MAVOR RAD Only available for traffic 1. Dest. LZBBFIR 2. Dep. LKAAFIR - nezškrtneme, máme destinaci v LZBB FIR dle podmínky 1.)
Protože v tuto chvíli jsme nezaškrtli žádné omezení, trať DEDOL UN744 TUSIN UM984 BOLMU UT43 MIKOV je naše hledaná trať. Platí ovšem výškové omezení na trati UM984, a tedy musíme do plánu přidat sklesání na FL280 na bodě TUSIN nebo rovnou jako cestovní hladinu zvolit FL280.

LHBP LKPR FL180 - ruční opravy duplicitních tratí

LHBP SID BADOV P41 ABITU A42 NIT M748 BERVA A4 ODNEM M748 BNO W32 BITSI M748 BODAL STAR LKPR
- P41 BADOV-ABITU RAD Not available for traffic Except Dep. LHBP - nezaškrtáváme, odlétáme z LHBP
Protože v tuto chvíli jsme nezaškrtli žádné nové omezení, trať BADOV P41 ABITU A42 NIT M748 BERVA A4 ODNEM M748 BNO W32 BITSI M748 BODAL je naše hledaná trať. Všimneme si ale, že trať M748 se v plánku vyskytuje celkem 3x s přeskoky na A4 a W32. Pokusíme se toto eliminovat - do změn ručně vložíme W32(BNO>BITSI) A4(BERVA>ODNEM). Výsledkem je trať BADOV P41 ABITU A42 NIT M748 BITSI W32 BODAL která už vypadá lépe, ale když se podíváme na předcházející a vidíme že M748 vede až na BODAL, tak ještě vyřazením W32(BNO>BODAL) zíkáme o mnoho jednodušší a přehlednější zápis BADOV P41 ABITU A42 NIT M748 BODAL.