L7 RVSM

9.2.2006

1 - RVSM - Obecně :

Kdysi dávno, kdy byla spolehlivost letových přístrojů nižší než dnes, bylo rozhodnuto aplikovat minimální vertikální rozestup 2000 stop nad letovou hladinou 290 a 1000 stop pod touto hladinou - existoval tzv. CVSM (Conventional Vertical Separation Minimum) který stanovil :

- 1000 stop vertikální rozestup pod FL 290
- 2000 stop vertikální rozestup nad FL 290  

Od 24. ledna 2002 se toto pravidlo změnilo se zavedením tzv. RVSM (Reduced Vertical Separation Minimum). Tato změna byla umožněna zvýšením kvality letových přístrojů, které jsou v dnešní době instalovány na palubách letadel. Tyto přístroje jsou spolehlivější a především přesnější, než ty z minulých desetiletí. Vzhledem k těmto skutečnostem a také kvůli potřebě zvětšit kapacitu vyšších vzdušných prostorů bylo rozhodnuto redukovat rozestupy z 2000 stop následovně:

-  mezi FL 290 a FL 410 rozestup 1000 stop.  

Pravidlo pro použití letových hladin (semi-circular rule, někdy také NEodd-SWeven rule) je modifikováno takto :

2 - RVSM - Oblasti, kterých se změna týká :

Vzdušný prostor RVSM v letových hladinách 290 až 410 je zaveden v těchto oblastech:

Oblast severního Atlantiku (všech 5 sektorů)  

Oblast Evropy (včetně Maroka a Tuniska, ale bez Ruska)

Oblast Pacifiku

(mapa ještě není k dispozici)

3 - MNPS - RVSM homologace :

MNPS znamená Minimum Navigation Performance Specifications, a představuje požadavky na letadlo, aby získalo RVSM homologaci. MNPS jsou definovány pro letouny středního/dlouhého doletu schopné letět nad FL 290.

Pro zjednodušení, pokud jde o reálný život, řekneme, že letoun může letět v RVSM vzdušném prostoru pokud je vybaven:

- redundantními zařízeními pro určení výšky, při splnění vysokých standardů přesnosti a spolehlivosti
- TCAS nové generace
- autopilotem s pokročilými funkcemi pro udržování výšky

Všechna letadla, která byla vyrobena v posledních pěti či šesti letech odpovídají těmto specifikacím. Většina ostatních letadel byla modifikována tak, aby splnila RVSM homologaci. Uvádí se, že přibližně 94% letadel, kterých se zavedení RVSM dotkne, již splňuje kritéria RVSM.

Některá letadla starších generací (DC-8, DC-9, B707, první generace FALCONů...) nebyla modifikována, protože jejich operátoři to považovali za příliš nákladné. Také některá vojenská letadla, především stíhací, nemají RVSM homologaci (zde jsou technická a provozní pravidla poněkud odlišná od těch, která jsou požadována od civilních letadel).

Takže jak je to s RVSM homologací pro virtuální letadlo?

- Současný design panelů neumožňuje implementaci nezávislých výškoměrů. Každý panel má alespoň jeden výškoměr. Pokud jich má více, vždy ukazují stejný údaj, který "měří" stejnou metodou.
- TCAS je integrován do Squawkboxu, a tak přístupný pro každé letadlo. Předpokládejme, že TCAS v IvApu je TCAS nové generace ;-)
- Pouze autopiloty se mohou opravdu lišit panel od panelu, ale všechny mají spolehlivou funkci pro udržování výšky.

4 - RVSM / MNPS politika sítě IVAO :

Jediný požadavek MNPS aplikovatelný v našem virtuálním světě je, aby výškoměr a autopilot byl plně funkční.
A tak předpokládáme, že všechna letadla schopná letět nad FL290 jsou RVSM homologována.

Avšak letadlo je pokládáno za nesplňující RVSM (NON-RVSM) pokud :

- pilot chce zachovat maximální realitu letu s daným letadlem a poznámku "NON-RVSM" uvede ve svém letovém plánu
=> NON-RVSM musí být v poznámce letového plánu (jinak je letadlo považováno za RVSM homologované).
=> RVSM letové hladiny (300-320-340-360-380-400) mohou být vyplněny
ale let takového letadla v RVSM vzdušném prostoru (mezi FL 290 a 410 včetně) může být řídícím na pozici CTR odmítnut vzhledem k jeho aktuálnímu vytížení.

- autopilot a/nebo výškoměr selže (především při použití CH Client nebo funkcí selhání přístrojů ve FS).
=> musí být hlášeno řídícímu na pozici CTR, který (pokud to provoz umožní) ponechá letadlo v RVSM vzdušném prostoru a zajistí vertikální rozestupy 2000 stop místo nového standardu 1000 stop.

Takže :
- RVSM homologovaná letadla nemají žádná omezení (velká většina všech letadel)
- NON-RVSM letadla mohou být akceptována či odmítnuta do RVSM vzdušného prostoru podle aktuálního provozu v CTR

V RVSM vzdušných prostorech, řídící na pozicích CTR používají letové hladiny takto:

- podle nového RVSM systému prezentovaného výše (pokud není jinak stanoveno v příslušné mapě)
- 1000 stop rozestupy pro RVSM homologované letadla
- 2000 stop rozestupy pro :
   . původně RVSM letadla po výpadku přístroje na palubě (nyní jsou tedy NON-RVSM)
   . NON-RVSM letadla, které tuto skutečnost uvedlo v letovém plánu - pokud to provoz dovolí (jinak bude letadlu nařízeno zůstat mimo RVSM vzdušný prostor, to je pod FL290 či nad FL410 (mimo stoupání a klesání))

- Předání (handoff) letů v RVSM hladinách musí být koordinováno mezi jednotlivými CTR.
- V případě prostorů, kde dochází k přechodům mezi RVSM a NON-RVSM prostory je třeba se řídit lokálními procedurami vzhledem k problémům, které na takovém rozhraní vznikají - to je demonstrováno na následujícím obrázku:  

Liché letové hladiny mezi FL310 a FL390 jsou na rozhraní RVSM a NON-RVSM prostoru protisměrné.

5 - Shrnutí :

* Ve vzdušných prostorech RVSM:

- vertikální rozestup je 1000 stop pod FL 410 mimo speciální případy viz níže
- vertikální rozestup je 2000 stop nad FL 410
(docela jednoduše stejně jako dříve pouze s 410 místo 290).
- FL 300, 320, 340, 360, 380 a 400 mohou být nyní vyplněny v letovém plánu.
- Chat při koordinaci mezi CTR řídícími je vysoce doporučen a nezbytně nutný především na přechodech mezi RVSM a NON-RVSM

* Speciální případy :

- řídící aplikují 2000 stop rozestupy v RVSM vzdušném prostoru mezi FL 290 a FL 410 mezi NON-RVSM letadly pokud to provoz dovolí.
- piloti NON-RVSM letadel musejí opustit (nebo zůstat mimo) RVSM vzdušný prostor, pokud jsou o to požádáni řídícím.
- letadlo je NON-RVSM pokud:
  . je to specifikováno v letovém plánu - to je na pilotovi
  . výpadek autopilota a/nebo výškoměru - musí být oznámeno řídícímu