L5 Emergency procedures

19.2.2006

TOTO JSOU NĚKTERÉ ZÁKLADNÍ POSTUPY UPRAVENÉ PRO VIRTUÁLNÍ LÉTÁNÍ
NESMÍ BÝT POUŽITY PRO SKUTEČNOU NAVIGACI

1 - Stav nouze - definice:

a) Distress - Nouze :

Situace kdy hrozí skutečné a/nebo nastávající nebezpečí a potřebující neodkladnou pomoc.
Příklady: nouzové přistání, havárie hrozící při přistání, úplné selhání motorů

b) Urgency - Tíseň :

Situace kdy jde o bezpečnost letadla nebo osob na palubě ale která nevyžaduje neodkladnou pomoc.
Příklady : nedostatek paliva, částečné selhání motorů, selhání navigačních systémů...

2 - Emergency - stav nouze - zprávy :

a) Distress :

Mayday, Mayday, Mayday, this is "callsign"
Mayday, Mayday, Mayday, tady je "volací znak"

pak odešlete tolik následujících informací, kolik je možné a kolik vám čas dovolí:

- poloha letadla a směr (pokud není řídícímů známa)
- letovou hladinu nebo výšku (pokud není řídícímů známa)
- podstatu stavu nouze
- úmysly
- typ letadla (pokud není řídícímů znám)
- POB (number of persons on board - počet lidí na palubě)
- zbývající palivo (hmostnost)
- nebezpečné zboží na palubě
- jiné další podstatné informace ( počasí, upřesnění úmyslů, výdrž)

b) Urgency :

Pan, Pan, Pan, this is "callsign"
Pan, Pan, Pan, tady je "volací znak"

pak odešlete tolik následujících informací, kolik je možné a kolik vám čas dovolí:

3 - Stav nouze - radiové frekvence a kódy odpovídače:

Postupy jsou stejné pro situace distress i urgency :

* pod radarovou kontrolou, použijte frekvence a kódy odpovídače, které používáte v tu chvíli.

* pilot může nastavit, případné řídící může nařídit nastavení odpovídače 7700, pokud to uzná za vhodné

* v jiných situacích , nastavte squawk 7700 a kontaktujte na frekvenci 121.500 (např. v neřízeném prostoru - pozor tato frekvence je dostupná jen v textovém módu).

4 - Stav nouze - zrušení :

Pokud letadlo již není ve stavu nouze, musí být odeslána zpráva na frekvencích použitých k ohlášení stavu nouze "DISTRES TRAFFIC ENDED"

5 - Selhání radia - Radio failure :

Ve FS můžeme např. výpadek Teamspeaku považovat za selhání rádia. Můžete sice použít ke kontaktu s řídícím textový mód v IvApu na frekvenci ATC. Pro každý případ pokud nefunguje hlasový ani textový mód nebo chcete simulovat úplný výpadek rádia, postupujte takto:

a) IFR :

- nastavit odpovídač 7600
- Pokud jsou VMC, zůstante ve VMC a přistaňte na nejbližším vhodném letišti.

Ve skutečném životě musíte nahlásit svůj přílet příslušnému ATC jakmile je to možné. Ve FS se řekněme můžete pokusit opravit svůj problém (připojení, pád Teamspeaku...) a oznámit řídícímu až bude situace zpět v normálu.

- pokud nemůžete klesnout a přistát za VMC :

* udržujte poslední povolenou hladinu od ATC po dobu 20 (bez radarového řízení), nebo 7 (s radarovým řízením) minut.

* pokud jste radarově vektorování, vraťte se nejkratší cestou na vaši plánovanou trasu

* pokračujte podle vašeho letového plánu (včetně změn letových hladin po výše zmíněných 7 či 20 minutách)

* pokud vám bylo přidělena příletová či vstupní povolení (inbound clearance), postupujte dle tohoto povolení až na IAF užívaného přístrojového přiblížení. Pokud jste toto nedostali, z posledního bodu letového plánu pokračujte přímo na význačné radionavigační zařízení cílového letiště

* tam vyčkávejte tak, abyste dosáhli IAF v čase který je nejbližší buďto a) EAT - Expected Approach Time - předpokládanému času zahájení přiblížení (pokud byl přidělen), nebo b) ETA - Estimated Time of Arrival - předpokládanému času příletu.

(řekněme, že jste odstartovali v 20:38Z a ohlášený čas na cestě ve vašem letovém plánu je 2 hodiny 10 minut. Pak ETA je 22:48Z).

* po tomto čase zahajte publikované přístrojové přiblížení z daného IAF

b) VFR :

- nastavte odpovídač 7600
- zůstaňte v VMC a přistaňte na nejbližším vhodném letišti.

Konkrétní příklady komunikace v případě nouze a další podrobnosti najdete v kapitole L5 Phraseo (Emergency)