Poučky

Nejen veselé poučky pro piloty i ATC

Následující, občas i trochu úsměvný text, snad pomůže vymýtit z české frekvence velmi často používané, leč nesprávné fráze a postupy.

• vyklízí se sklep
• opouští se přítelkyně
• dráha se uvolňuje

• nahazuje se zeď
• motory se spouští

• vlevo jsou rudé třešně, vpravo modrý pták
• zatáčí se doleva nebo doprava

• míjí se dopravní značka nebo policista
• význačný bod se přelétává

• dává se facka nebo gól
• při létání se vysílá

Dalším, bohužel velmi častým jevem, je správné opakování instrukce, ale nesprávné provedení

Vážení piloti, pokud Vám řídící dá nějakou instrukci, která není podle Vás úplně v pořádku, můžete se zeptat, zda ATC na svém rozhodnutí trvá, ale pakliže Vám potvrdí, že ano, je Vaši povinností toto provést.(existují výjimky, k těm se dostanu)

Klasickým příkladem jsou zejména tyto situace:

• ATC nařídí točit doprava, ale pilotovi se to zdá levým obloukem kratší, tak sice zopakuje, že točí doprava, ale klidně točí doleva
• součástí odletového povolení je i odletová trať, kterou pilot zopakuje, ale z jakéhokoliv důvodu ji není schopen zaletět. V tomto případě to ATC ihned oznamte, vždy se s tím dá něco dělat, dokud nejste ve vzduchu
• pilot dostane instrukci, ale trvá dobrou minutu (u některých i déle), než instrukci provede (možná by nebylo od věci, se naučit se strojem létat a provádět na něm základní manévry bez zdržení)

K těm výjimkám. Výjimkou je, že Vám některé úkony ATC nařídit nemůže, musí se Vás nejprve zeptat, jestli budete akceptovat to či ono. Ale opět, pokud na tuto žádost přistoupíte, nemůže se stát, že to neprovedete. Není proto nutné na žádost odpovídat hned, od toho ve frazeologii existují slovíčka "čekejte/standby". V klidu si rozmyslete, jestli to, co po Vás ATC chce, je ve Vašich silách a pak odpovězte.

Neustále narůstající provoz na letišti Praha Ruzyně, na naší síti, mě vede k napsání následujících několika řádků. Během letních prázdnin 2005, jsem měl možnost celé dva měsíce v rámci mojí pracovní náplně, sedět jedno patro pod reálnou TWR na LKPR a odposlouchávat frekvenci, díky čemuž jsem si opět odnesl několik poznatků a rád bych je aplikoval na síti.

Jak jsem již nastínil, provoz na naší virtuální LKPR sílí a je potřeba zajistit co nejvíce přistání a vzletů za večer, při zachování bezpečnosti. Toto se neobejde bez maximálního soustředění pilotů i ATC.

Přiblížení a přistání

Vážení piloti, snažte se co nejvíce dodržovat instrukce dané ATC. Rychlostní limity, které třeba obdržíte na stanovišti APP, Vám jsou dávány proto, aby se dodržela separace mezi jednotlivými přílety a zároveň se do těchto mezer, při dodržení instrukcí, může vejít i odlet. Tyto vydané rychlostní limity svévolně neměňte, pokud Vám rychlost nevyhovuje, vyžádejte si jinou. Nikdy ale neměňte rychlost bez vyžádání. Po přeladění na TWR se Vám může stát, že uslyšíte tuto frázi:"..snižte rychlost na minimum, očekávejte vzlet před Vámi a povolení na krátkém finále./..reduce to final speed, expect departure ahead and landing clearence on short final.". Na toto odpovíte pouze potvrzením, že snižujete rychlost, jak je žádáno a na ostatní neodpovídáte. Pokud jste od APP dostali nařízenu rychlost do přeletu outter markeru a po přihlášení na TWR, vám ATC neřekne nic víc, než :"..continue apporach/pokračujte v přiblížení.", neznamená to, že se vám ruší omezení rychlosti. Naopak, určenou rychlost musíte dodžovat až do přeletu outter markeru, pokud ATC nestanoví jinak. Při prvním přihlášení na TWR (IFR přílet) oznamte pouze volací znak a zda jste usazeni v ILS (popř. na trati konečného přibl., nebo na finále v případě vizualního). Doplňující informace jako informace ATIS a QNH, typ letadla, rychlost a kurz, ATC na TWR opravdu nezajímají.. Zbytečně mu tím blokujete frekvenci. Rozpočet na finále se snažte udělat tak, abyste bez zbytečného zdržení uvolnili dráhu co nejdříve je to možné. Zejména pro letce na typech B73X a A32X platí, pokud letíte naložení, není nutné se snažit uvolnit rwy (např.) 24 po C, protože pokud se Vám to nepovede, dochází pak k nepříjemným situacím pro řídícího, pokud za Vás poslal na rwy vzlet a na finále má další přílet. V žádném případě, po přistání (vyjma nouzového) nezastavujte na dráze. Dobrzďujte přibližně na rychlost kolem 30-60 uzlů (podle vzdálenosti, kterou je potřeba urazit k vybrané pojezdové) a až těsně před pojezdovou, na kterou budete uvloňovat lehce dobrzděte. Uvědomte si, že povětšinou nejste jediní, kdo jde na přistání a že ATC musí ještě do toho stíhat startovat letadla.

Odlety

Pokud jste byli přeladěni z GND na TWR, při navázání spojení s TWR opět oznamte pouze svůj volací znak a případně, zda jste "připraveni/ready na odlet". Nic víc. ATIS informaci, Qnh, typ letadla, číslo dráhy na kterou jedete ATC nezajímají. ATC budou instruováni k tomu, aby následujici fráze používali, buďte tedy připraveni, že je uslyšíte. Pakliže se Vás ATC zeptá:"(Jste) plně připraveni/(are) you fully ready?" má tato otázka stejný význam jako fráze:"jste připraveni k okamžitému vzletu/are you ready for immediate departure?". Jetliže potvrdíte, že jste připraveni, není možné po povolení ke vstupu na rwy a vzletu zůstat stát buď na vyčkávacím bodě, popř. ještě hůř, na dráze. Musíte provést vzlet tzv. z jízdy a neprodleně.

Je velmi pravděpodobné, že zároveň s povolením ke vzletu uslyšíte následující...:"..provoz na třetí míli/arriving traffic three miles final". Na toto se neodpovídá, tím Vám pouze ATC dává taktně najevo, že opravdu není čas se zdržovat.

Vzhledem k tomu, že provozu neustále přibývá, dá se předpokládat, že situace bude mnohem horší, co se týče volných chvil na frekvenci, proto by bylo příjemné, kdyby se i piloti i ATC naučili mluvit plynule, stručně a jasně.

Páni piloti, uvědomte si prosím, že ve většině případů nejste jediní, koho má ATC na frekvenci a kdyby měl s každým řešit banality, tak bychom se i na IVAO brzy přiblížili reálu v tom, že práce ATC je nejrizikovější, co do počtu alkoholiků a sebevražd.:)