Poloha letiště: N 50 06 03 E 14 15 36 Nadmořská výška: 1247ft/380m

Frekvence

Frekvence DELIVERY: 120.050 MHz - RUZYNĚ DELIVERY
Frekvence GROUND: 121.9 MHz - RUZYNĚ GROUND
Frekvence TOWER: 118.1 MHz - RUZYNĚ TOWER
Frekvence APPROACH: 127.575 MHz - PRAHA RADAR
Frekvence DEPARTURE: 120.525 MHz - PRAHA RADAR

Další frekvence:

Final Director - 119.000 MHz - RUZYNĚ RADAR

Dráhy letiště:

• 06/24 BETON 3715m x 45m
• 13/31 BETON 3250m x 45m
• 04/22 ASFALTOBETON 2120m x 60m Dráha uzavřena pro vzlety a přistání

Vstupní/výstupní body:

• SIERRA (Beroun - dálniční most) - N049 57 42 E014 04 58
• NOVEMBER (Velvary - silo) - N050 16 06 E014 14 21
• WHISKEY (Kačice - dálniční přejezd) - N050 09 10 E013 58 59
• ECHO (Radotín - železniční zastávka) - N049 59 10 E014 21 41

Příletové VFR trasy na letiště

• NOVEMBER1: NOVEMBER - BRAVO - ALFA
• WHISKEY 1: WHISKEY - CHARLIE - BRAVO - ALFA
• SIERRA 1: SIERRA - TANGO
• ECHO 1: ECHO - TANGO

Odletové VFR trasy z letiště:

• NOVEMBER 1: ALFA - BRAVO - NOVEMBER
• WHISKEY 1: ALFA - BRAVO - CHARLIE - WHISKEY
• SIERRA 1: TANGO - SIERRA
• ECHO 1: TANGO - ECHO

Přístrojová přiblížení:

• 06 - ILS-DME, NDB-DME
• 24 - ILS, NDB-DME
• 13 - VOR-DME, NDB-DME
• 31 - ILS, VOR-DME, NDB-DME

Postupy a další informace:

Pojíždění

• dráha 04/22 je dlouhodobě uzavřena, je používána pro pojíždění a parkování letadel a není tudíž nutné žádat její křížení
• TWY FF je uzavřena pro letecký provoz. Povolen pouze přetah a odstavení letadel
• Pro následující pojezdové platí omezení na maximální rozpětí letadla:

  pojezdová	kódové písmeno	max. rozpětí
  B1 mezi stáními 4 a 6	C	36
  B1 mezi stáními 7 a 8	C29	29
  B2 mezi stáními 9 a 10	C29	29
  B2 mezi stáními 11 a 13	C	36
  H mezi pojezdovými L a B2	D	52
  H1 mezi stáními 22 a 24	D	52
  H1 mezi stáními 50 a 56	C	36
  J BLUE	C	36
  J ORANGE	C	36
  K	D	52
  N	B	28
  Pojezdové pruhy na odbavovací ploše Jih	B	28

  
  Pojíždění ze stání 38 na pojezdové H směrem k pojezdové L a F povoleno pro letadla do rozpětí 65m.
• po přistání na RWY 06/24 je zakázán letadlům výjezd na RWY 13, pokud ATC nestanoví jinak.
• Použití J BLUE a J ORANGE je možné pouze za podmínek dohlednosti větší než 400m
• Pro vrtulová letadla s MTOV MAX 30t a za podmínek dohlednosti větší než 400m je povolena procedura POWERBACK na následujících stáních:
  • 30 - 38 na odbavovací ploše Sever
  • 40 - 47 na odbavovací ploše Sever
  • všechna stání na odbavovací ploše Východ

HIGH INTENSITY RWY OPERATIONS − HIRO:

• Piloti by měli provést vstup na RWY neprodleně po obdržení povolení a být připraveni provést vzlet přímo z pojíždění, bude−li to nutné
• Všechny kontroly v kabině by měly být dokončeny před vstupem na RWY. Kontroly prováděné na RWY by měly být omezeny na minimum
• Pro zajištění minimálních časů obsazení RWY je doporučeno pojmenovat očekávaný výjezd z RWY před přistáním. Piloti jsou žádáni, aby plánovali ten výjezd, který je proveditelný a nesnažili se o vyjetí dřívějším výjezdem, aby se předešlo jeho minutí a následnému pomalému pojíždění k dalšímu.
• Doporučené výjezdy:
  

  TYPE CLASS	RWY24	RWY06	RWY31	RWY13
  MEDIUM-JET(LDA)	D(2200m)	B(2430m)	G(2120m)	P(1685m),R(2495m)
  MEDIUM-PROP(LDA)	C(1325m),D(2200m)	B(2430m)	G(2120m)	P(1685m)

• Kdykoliv to podmínky na RWY umožní, piloti by měli být připraveni akceptovat vzlet z následující křižovatky:
  

  TYPE CLASS	RWY24	RWY06	RWY31	RWY13
  MEDIUM-JET(TORA)	THR(3715m)	E(3060m)	THR(3250m)	THR(3250m)
  MEDIUM-PROP(TORA)	B(2545m)	D(2380m)	R(2575m)	F(2525m)

• Piloti, kteří nemohou splnit požadavky HIRO system jsou žádáni, aby toto oznámili ATC co nejdříve. Pro zamezení zpožděním a pro zvýšení max.hodinového počtu vzletů a přistání je nezbytné snížit časy obsazení RWY na minimum.

Preference dráhového systému, postupy pro volbu dráhy v užívání

RWY 24 - vzlety a přistání bez omezení

RWY 06 - vzlety a přistání bez omezení

RWY 13 - přistání bez omezení, vzlety vrtulových letadel bez omezení, vzlety proudových letadel o MTOW větší než 7t nejsou povoleny

RWY 31 - vzlety bez omezení, přistání letadel o MTOW větší než 7t nejsou povolena

Výše uvedená omezení neplatí, pokud

• RWY 06 nebo RWY 24 je mimo provoz
• brzdící účinek na RWY06 nebo RWY24 je horší než dobrý
• není v provozu přesné přiblížení na RWY24 nebo RWY06 a meteorologické podmínky nedovolují použít jiné přiblížení
• boční složka větru, včetně poryvů, přesahuje 15kts
• jsou hlášeny význačné meteorologické jevy, které by mohly ovlivnit přílet/odlet na/z RWY06 nebo RWY24 (bouřky, střih větru)
• jedná se o let pro zácharnu života
• jedná se o let v nouzi
• jedná se o let Úřadu pro civilní letectví provádějící státní dozor (například měření přesnosti radionavigačních zařízení)
• je dráha vyžádána velitelem letadla z důvodů bezpečnosti provedení letu

Provoz odpovídačů, je-li letadlo na zemi

• Pokud je letadlo na zemi, posádka je žádána, aby nastavila přidělený kód okamžitě po obrdžení a ponechala odpovídač v módu Stadby

Postupy pro IFR lety

Postupy pro přílety:

• Pokud ATC nestanoví jinak, jsou velitelé letadel provádějící přiblížení na letiště LKPR, LKVO a LKKB povinni dodržovat následující rychlostní omezení:
• MAX 250 KT IAS v bodě SLP1
• MAX 250 KT IAS ve vzdálenosti 28 DME OKL pro letadla letící mimo STAR
• MAX 210 KT 10 KT IAS v bodě SLP2, nebo v případě radarového vektorování v poloze před poslední zatáčkou, v případě přímého přiblížení ve vzdálenosti přibližně 15 NM od THR
• Velitelé letadel provádějící přiblížení na letiště LKPR jsou kromě postupu uvedeného výše povinni rovněž dodržovat následující rychlostní omezení, pokud ATC nestanoví jinak:
  • Velitelé letadel jsou žádáni, aby od SLP 2 (v případě radarového vektorování v poloze před poslední zatáčkou, nebo v případě přímého přiblížení ve vzdálenosti 15 NM od THR) udržovali rychlost 210 KT 10 KT IAS, pokud není z výkonnostních důvodů nutná vyšší rychlost umožňující let letadla v čisté konfiguraci. Tato rychlost by měla být dodržována do vzdálenosti 12 NM od THR
  • V následující části přiblížení do bodu OM nebo do vzdálenosti 4 NM od THR by měla být rychlost postupně snižována na 160 KT +-10 KT IAS se středním nastavením klapek a zasunutým podvozkem.
  • Není−li pilot schopen dodržet omezení rychlosti, musí toto okamžitě ohlásit službě řízení.
• Velitelé přilétávajícíh letadel jsou žádáni, aby při navázání spojení potvrdili informaci ATIS a zopakovali dané QNH
• Při přechodu z PRAHA RADAR na RUZYNĚ RADAR z důvodu snížení zátěže kmitočtu piloti omezí navázání spojení pouze na RUZYNĚ RADAR + svůj volací znak. PRAHA RADAR může požadovad předání dodatečných informací.
• Přiblížení musí být prováděno co možná nejdéle v traťové konfiguraci letadla. Přistávací konfigurace a správná rychlost přiblížení by měla být dosažena krátce před sestupem pod výšku 2500 ft/760 m AMSL
• Letadlo provádějící přiblížení na RWY 31 nesmí sestoupit pod výšku 3500 ft/1070 m AMSL před vlétnutím do sektoru přímého přiblížení

Postupy pro odlety:

• Velitelé odlétávajících letadel jsou žádání, aby při návázání prvního spojení potvrdili informaci ATIS, zopakovali dané QNH a oznámili číslo stání.
• Piloti odlétávajících letadel podle IFR z letiště Ruzyně musí ihned po vzletu navázat spojení na nejbližším kmitočtu PRAHA RADAR.
• Od vzletu do 2700ft - Vzletový výkon, klapky v poloze vzlet, stoupat V2 + 10 kt (nebo s maximálním úhlem sklonu)
• na 2700 ft/820 m AMSL - Snižení výkonu motorů(ne však méně než je výkon pro stoupání)
• od 2700 ft/820 m do 4200 ft/1280 m AMSL - Stoupat V2 + 10 kt (nebo s maximálním úhlem sklonu)
• nad 4200 ft/ 1280 m AMSL - Normální rychlost a traťová konfigurace pro stoupání
• Po odpoutání stoupat s maximálním gradientem při zachování letové bezpečnosti
• Odklon od SID platných pro letiště Praha/Ruzyně nebo od osy RWY, při odletu stanoveném službou ATC, je možný až po minutí výšky 3200 ft/ 980 m AMSL

Postupy za nízké dohlednosti (LVP):

• Dráha 24 je vybavena ILS a je schválena pro provoz za meteorologických podmínek CAT II a III a pro vzlety za nízké dohlednosti (LVTO)
• Postupy LVP budou zahájeny, jestliže je RVR TDZ a/nebo MID a/nebo END 600 m a nižší a/nebo CLD base 200 ft nebo nižší
• Postupy LVTO budou zahájeny, jestliže RVR TDZ a/nebo MID a/nebo END klesne na 600 m a méně
• Letadla přistávající na RWY 24 musí uvolnit RWY pouze na TWY C, D, E nebo F
• Odlétávající letadla musí pro vzlet z RWY 24 používat vyčkávací místo CAT II/III na TWY A nebo B
• Současný vstup na RWY 24 z TWY A a B při Provozu LVP nebo LVTO není povolen
• CAT II/III Přiblížení a Přistání:
  • Piloti budou v ATIS informováni o zahájení provozu Postupů LVP nebo LVTO
  • Letadlo bude vektorováno do ILS minimálně ve vzdálenosti 3 NM od bodu FAF
  • Ochranná zóna ILS bude chráněna, jestliže je přistávající letadlo ve vzdálenosti 2 NM a méně od bodu dotyku a nebo jestliže letadlo provádí řízený vzlet (guided take−off). Pro tyto účely bude ATC zajišťovat odpovídající rozstupy mezi letadly na konečném přiblížení. Předpokládá se, že pro provoz LVP/CAT II bude dostatečný rozstup 8 NM a pro LVP/CAT III bude dostatečný rozstup 10NM

Scenérie ke stažení: /downloads/scenery/LKPR_X_RC1.zip
Mapy ke stažení - jen pro simulované létání: zde