Pozvolna se začínají objevovat první pravidelné linky, nejprve poštovní a později i s cestujícími. Louky přestávají pro leteckou dopravu stačit a tak se budují první travnatá letiště s hangáry a základní infrastrukturou. V čechách začínají linky provozovat dva domácí dopravci - Československé Aerolinie a Československá Letecká Společnost. Pro účely zlepšení navigace v noci byla čersvtě dobudována line světelných majáků, vytyčující trasu Praha - Brno - Bratislava.

Ke stažení

Scenerii LKKB 1930 můžete stahovat zde. Scenerie uvolněna pouze pro tento slet se svolením autorů (

Odlišnosti a zajímavosti

• Dráhy jak je známe dnes neexistují - letiště je velká travnatá plocha, na které je vytyčeno několik přistávacích směrů a jeden hlavní. Letadla přistávají vždy proti větru, nebo pokud vítr dovolí v hlavním přistávacím směru. Volba směru je na pilotovi, vždy přilétl do prostoru letiště, podíval se na větrný pytel a podle toho zvolil směr na přistání.
• Řízení provozu tak jak známe dnes neexistuje - jediným řídícím prvkem na letišti je takzvaný startér, který praporkem nebo světlometkou dával signál ke vzletu nebo přistání. Z důvodu absence řídících složek nebude pro účastníky celebky v úterý k dispozici žádná frekvence - na letištích odletu se domluví se stanovištěm ACC na jednoduchém VFR odletu a po celou trasu a na letišti ve Kbelích pak již nebudou s žádným stanovištěm na spojení. Žádáme všechny účastníky, aby se pokud možno drželi při letu mimo cílová letiště v prostoru třídy G, resp. E a nebyli tak konfliktní s běžným IFR provozem. Až ve Kbelích je bude čekat startér.
• Startér bude z technických důvodů reprezentován žlutým vozidlem (follow me) umístěným poblíž začátku aktivního směru pro vzlety a přistání. Protože síť umožňuje pouze základní přenos informací, bude startér namísto signálů praporkem či světlometky vysílat pouze dva povely:
  • rozsvícená světla - nepřistávejte, dráha je užívána pro vzlety, vzlet povolen
  • zhasnutá světla - přistání povoleno, dráha je užívána pro přistání, nevstupujte na dráhu

Navigace se prováděla pouze za viditelnost a srovnávací, případně v noci s užitím světelných majáků. Seznam majáků na trati Praha - Brno - Bratislava následuje:

• Letiště Kbely
• Šterbohostice u Škvorce
• Krymlov u Kostelce n Č.l.
• Žandov u Uhlířských Janovic
• Zbraslavice
• Tis
• Česká Bělá
• Sázava u Žďáru nad Sázavou
• Bobrůvka
• Heřmanov u Křižanova
• Braniškov u Deblína
• Hády v Brně
• Měnín
• Kurdějov u Hustopečí
• Přítluky u Velkých Pavlovic
• Lanžhot
• Svatý Ján

Radiotelegrafie se pomalu začínala rozvíjet, avšak její použití bylo omezeno jako nástroje pro výměnu informací například o meteorologických podmínkách, či předání informace o tom, že letadlo musí přistát po cestě na nějaké záložní letiště, či do pole a vyčkat na příznivější počasí či opravit problém na palubě. Radiotelegrafii začínaly používat pouze výjmečně první větší letadla, letadla s jednomístnou posádkou radiostanici nevozila. Informaci o počasí s užitím radiotelegrafie bude možné získat od stanice LKKBFM1 po chatu.