Starší akce

Za dalším bodíkem do Celebky, za dalším úkolem. Tentokrát potěšíme všechny, které baví nejen velké airlinery, ale také polétání za vidu, malé rychlosti a "v teplejch". Řekněte, není to romantické, praštit s érem do trávy ?

Na letišti v Praze Ruzyni jsou v užívání dvě paralerní dráhy, pro přílety jsou na letiště vybudovány RNAV transition, nová věž se tyčí nad staveništěm terminálu Sever III. Provoz je natolik silný, že CTR Ruzyně bylo klasifikováno jako prostor třídy C, TMA bylo rozšířeno a jeho horní hranice posunuta do hladiny 175.

Letecká doprava se začíná rozvíjet, Kbelské letiště je v plném provozu, nedávno byla dostavěna trasa Praha Bratislava, vyznačená v celé délce světelnými majáky.

Už jsme společně prošli 30 let českého letectví na zpět a pokračujeme dál. V roce 1968 se konečně do provozu dostává budova nového terminálu sever a také dlouho očekávaná a potřebná dráha 07/25. Uvedení do provozu se sice neobešlo bez menších provozních komplikací z hlediska pohybu letadel na letišti a jeho řízení, ale je to tak a cestujíci mohou být odbaveni ve zbrusu nové, moderní hale. Současně je konečně celý FIR radarově pokryt oblastním radiolokátorem OR2 a piloti si mohou začít zvykat na pohodlí radarového řízení.

Nástup proudových letadel na konci padesátých a začátku šedesátých let je právě to období, do kterého nyní zavítáme. ČSA nakupuje první letadla Tu-104 a plánovači českého socialistického letectví zjišťují, že pražské letiště pŕestává tryskovým letadlům stačit. Po krátké odmlce se opět do Prahy vrací přesný naváděcí systém ILS, prodlužují a zpevňují se dráhy, projektuje se nový teminál. Řídící letového provozu také dostávají úplně nové vybavení - radar. Sice zatím jen pražská přibližovací služba, ale i to je výrazné ulehčení práce.

Druhý skok do minulosti českého letectví provedeme do roku 1985. Vyzkoušíme si dobu, kdy pražské letiště již dostává moderní pojezdový a dráhový systém, avšak stále jsou v platnosti "východní" předpisy.

Válka skončila, civilní letectví se začíná dramaticky rozvíjet, a Československo v tomto směru stojí v absolutní špičce. Výstavba na letišti pokračuje dramatickým tempem, technické vybavení konečně začíná umožňovat létání za snížené viditelnosti, české goniostanice poskytují služby nejen u nás, ale na vyžádání i po velké části evropy a Praha se chystá stát evropskou metropolí letectví.